Dades de vendes: els models Pure Electric lideren el mercat europeu de l'automòbil
Les dades publicades per l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) mostren que les matriculacions d'automòbils nous a Europa van créixer un 13% interanual el juny del 2026, assolint aproximadament 1,41 milions d'unitats, el major augment interanual des de l'octubre del 2023. Entre ells, els vehicles elèctrics purs van tenir un rendiment particularment bo, amb matriculacions un 52% més; Els models híbrids endollables van créixer un 25% i els híbrids convencionals un 26%. La quota de mercat dels vehicles connectats (inclosos els BEV i els PHEV) ha superat un terç.
Pel que fa al rendiment de la marca, el Model Y i el Model 3 de Tesla segueixen sent els principals motors del creixement elèctric pur, mentre que el Renault 5 E-Tech i l'Skoda Enyaq també estan guanyant presència al mercat. Els fabricants d'automòbils xinesos continuen ampliant la seva quota a Europa, amb SAIC, BYD, Chery i Geely venent col·lectivament més de 110.000 unitats, mantenint una quota d'aproximadament el 10%. Només al juny, SAIC, BYD i Chery van vendre més de 35.000 unitats.
Augment dels preus del combustible: destacant l'avantatge de costos dels vehicles elèctrics
Els alts preus del combustible es consideren el principal motor d'aquest augment de les vendes de vehicles elèctrics. Després de l'esclat del conflicte EUA-Israel-Iran el febrer de 2026, els preus internacionals del petroli es van disparar, la qual cosa va provocar un augment global d'aproximadament un 20% en els preus dels combustibles europeus, amb un augment acumulat del 19% en els primers quatre mesos. Prenent com a exemple els cotxes europeus de mida mitjana, el cost per cada 100 km per a la càrrega nocturna a casa és d'uns 2,59 €, mentre que el cost dels vehicles de combustible és d'aproximadament 10,08 €, el que significa que els vehicles elèctrics estalvien més del 70% en despeses energètiques. Els propietaris de cotxes del Regne Unit van informar que carregar un vehicle elèctric a casa costa poc més d'1 £, mentre que omplir un dipòsit de gasolina abans costava 60 £.
El preu del gasoil a Alemanya, de 2,5 € per litre, s'ha convertit en un motor important per als vehicles de zero emissions, amb el 62% dels enquestats alemanys que creu que canviar a un vehicle elèctric és la millor solució a llarg termini per fer front als alts preus del combustible. Des de l'esclat de la guerra de l'Iran, les consultes sobre vehicles elèctrics als concessionaris d'automòbils francesos han augmentat un 84%.
Política i productes: models assequibles que acceleren l'adopció
Més enllà dels preus dels combustibles, les subvencions a la compra del govern també han tingut un paper de suport crucial. França ha llançat un pla de subvencions de "arrendament social" per als vehicles elèctrics dirigit a grups de baixos ingressos, amb cotxes elèctrics purs que representen el 35% de les matriculacions de cotxes nous al juliol, un màxim històric. Paral·lelament, s'estan llançant models més assequibles adreçats al mercat de masses, com ara l'elèctric Renault Twingo (preu de sortida inferior a 20.000 £), Volkswagen ID. Polo, DNI. Cross i Skoda Epiq, reduint encara més el llindar per als consumidors.
Perspectives: la infraestructura de càrrega continua sent un coll d'ampolla important
Malgrat l'augment continu de les vendes, la infraestructura pública insuficient de recàrrega continua sent el principal obstacle que limita el creixement sostingut de les vendes de vehicles elèctrics a Europa. Milions de residents europeus viuen en apartaments sense condicions de càrrega convenients, cosa que suggereix que el mercat pot estar apropant-se a una fase de saturació. A mesura que es reconstrueixen les regles comercials globals i els fabricants d'automòbils xinesos avancen en els seus dissenys de producció local (com ara BYD construint una fàbrica a Hongria), el panorama competitiu del mercat europeu dels vehicles elèctrics evolucionarà encara més.