La despesa operativa més gran dels operadors de flotes, després de la mà d'obra del conductor, és l'electricitat per a la càrrega del dipòsit. Els programes d'incentius de resposta a la demanda de serveis públics (DR) ara paguen a les flotes per flexibilitzar la càrrega de càrrega durant l'estrès màxim de la xarxa, remodelant el cas comercial del maquinari comercial de càrrega de vehicles elèctrics.
La National Association of Regulatory Utility Commissioners (NARUC), un organisme regulador de l'energia dels Estats Units líder, enumera les tarifes d'electricitat variables en el temps, la interconnexió flexible i les tarifes específiques de la flota com a prioritats bàsiques per a l'electrificació del transport. Molts pilots de serveis públics regionals ofereixen subvencions basades en els ports de fins a 2.500 dòlars per port de càrrega, que cobreixen fins al 75% dels costos de desplegament. Els projectes de connexió flexible més grans poden optar per a paquets d'incentius de fins a 400.000 dòlars.
Nota important: aquests incentius varien molt segons l'estat, el territori de serveis públics i les regles del programa. L'elegibilitat no està garantida només pel maquinari. Aquests programes ja no es limiten als operadors públics de recàrrega; les flotes comercials basades en dipòsits són un segment objectiu de ràpid creixement.
Especificacions de maquinari necessàries per unir-se a Demand Response
Un carregador ha d'acceptar senyals d'ajust de potència remot d'una utilitat o d'un agregador de tercers per participar en DR. Aquí és on les especificacions del carregador esdevenen fonamentals per als compradors de flotes.
Els carregadors bàsics no gestionats no poden accelerar l'alimentació amb comandaments externs, de manera que no són aptes per a DR. Els carregadors construïts amb OCPP 2.0.1 i el suport del perfil de càrrega intel·ligent natiu poden rebre senyals remots i modular la sortida de càrrega automàticament, ja sigui reduint l'aprofitament durant els esdeveniments punta de la xarxa o canviant la càrrega a finestres de baix preu.
Això converteix un actiu de càrrega d'una càrrega elèctrica estàtica en un recurs flexible per a la xarxa. Els serveis públics eviten costoses actualitzacions de la xarxa de distribució, mentre que els propietaris de flotes guanyen pagaments d'incentius per oferir flexibilitat de càrrega.
Aclariment crític: el suport de maquinari OCPP 2.0.1 és una condició necessària, no una garantia de la inscripció DR. La participació amb èxit també requereix un programari de gestió de càrrega CSMS compatible, la integració amb un agregador aprovat i la inscripció formal al programa de serveis públics local.
Oportunitat de venda addicional per als distribuïdors de carregadors
Per als distribuïdors que donen servei als mercats de flotes i magatzems, la resposta a la demanda crea un camí clar de vendes addicionals. Les converses de vendes haurien d'anar més enllà dels preus del maquinari inicials i explicar els ingressos d'incentius recurrents que el carregador adequat pot desbloquejar.
Un carregador amb OCPP 2.0.1 i capacitat de modulació de potència remota és apte per a la majoria de programes de DR moderns, subjectes a la integració de la plataforma i la utilitat. Els models sense aquesta capacitat d'ajust de càrrega en temps real no poden suportar aquests serveis de xarxa, la qual cosa limita la capacitat de la flota d'accedir a esquemes d'incentius.
Aquest torn canvia les llistes de control de contractació. Els equips d'adquisició de flotes haurien de verificar quatre punts clau abans de demanar carregadors de dipòsit:
- El carregador admet OCPP 2.0.1 amb perfils de càrrega intel·ligents?
- Pot fer complir els límits de potència dinàmics activats per senyals externs?
- Es pot integrar amb una plataforma CSMS per a la gestió de la càrrega a tot el lloc sense activar l'interruptor principal del lloc?
- El microprogramari és capaç de limitar-se automàticament, en lloc d'ajustar només manualment el corrent?
A mesura que les empreses augmenten els programes de DR per a l'electrificació del transport, els carregadors que no tenen controls de càrrega flexibles es tornen menys competitius per als projectes de licitació de flotes. La càrrega comercial moderna ja no es tracta simplement de connectar un vehicle; es tracta de la comunicació bidireccional amb la xarxa elèctrica més àmplia.
PMF
P: Hi ha programes de resposta a la demanda disponibles per a flotes comercials?
A: Sí. Moltes utilitats executen pistes DR dedicats per a la càrrega del dipòsit de flotes. Sovint, aquests inclouen incentius més rics que els programes residencials, ja que les flotes ofereixen una capacitat de càrrega flexible més gran i més previsible.
P: Quina diferència hi ha entre les taxes de resposta a la demanda i el temps d'ús?
R: Les tarifes de temps d'ús només cobren preus més alts durant els períodes màxims predefinits. La resposta a la demanda us paga activament per reduir o aturar la càrrega durant els esdeveniments d'estrès de la xarxa o els períodes punta d'emergència.
P: El carregador necessita un maquinari independent per respondre a la demanda?
A: No sempre. Si el carregador admet OCPP 2.0.1 i accepta ordres de perfil de càrrega externa, pot participar mitjançant una plataforma CSMS central. Els carregadors més antics sense controls de perfil intel·ligent nadius solen necessitar un controlador de càrrega extern.
P: Els petits dipòsits amb només uns quants carregadors es poden unir a aquests programes?
A: Sí. Els esquemes de DR van des d'opcions a escala residencial d'un sol port fins a grans dipòsits de flotes. Els nivells d'incentius, les normes de matrícula i les obligacions de reducció difereixen segons la utilitat.
P: Què passa si la flota no aconsegueix reduir la càrrega quan arriba un senyal DR?
R: La majoria dels programes inclouen sancions econòmiques per incompliment. Configurats correctament, els carregadors OCPP 2.0.1 imposen automàticament els límits de potència un cop es rep un senyal, eliminant la dependència de l'acció manual de l'operador.