Els vehicles elèctrics (EV) són inherentment compatibles amb les arquitectures de sistemes intel·ligents. Els seus sistemes elèctrics d'alta tensió-poden proporcionar energia contínua de manera fiable per a LiDAR, xips informàtics d'alt-i sensors integrats. A més, l'electrificació del xassís facilita la implantació de sistemes de direcció-per{-cable i fre--, complint els requisits d'execució de la conducció autònoma. En canvi, les extenses modificacions mecàniques necessàries per als vehicles tradicionals de motor de combustió interna (ICE) dificulten la modernització, que és la raó principal per la qual els fabricants d'automòbils estrangers s'han endarrerit en la seva transformació intel·ligent.
Recentment, la indústria de la conducció autònoma ha assolit una fita clau: la KBA alemanya va concedir a Momenta un permís de proves de conducció autònoma L4 a nivell nacional, convertint-se en la primera empresa xinesa autoritzada per dur a terme proves de Robotaxi a Alemanya. Tenint en compte els estrictes estàndards reguladors de la KBA, aquesta llicència s'alinea directament amb les normatives de seguretat unificades de la UE, i serveix com a aval tècnic per al mercat europeu més ampli. Munic acollirà el primer projecte Robotaxi fruit de la col·laboració entre Momenta i Uber. Paral·lelament, els mercats de capitals han enviat un senyal clar: Uber està augmentant contínuament la seva participació en Momenta a través d'una filial de propietat total-, millorant la seva relació des de la cooperació tècnica fins a la vinculació de capital profund.
Les tecnologies intel·ligents ja no es limiten als models-de gamma alta. Actualment, el MG07 de SAIC Motor està rebent pre-comandes amb un preu inicial de 125.900 RMB, que inclou la solució de conducció autònoma del model mundial Momenta R7 com a configuració estàndard. Això marca l'inici de la conducció autònoma avançada penetrant en el segment de cotxes familiars de 120.000 RMB. Assegurar l'accés sota els estàndards reguladors més alts d'Europa i alhora penetrar en el mercat de consum massiu representa el camí de desenvolupament típic de les empreses de conducció autònoma nacional.
A mitjà i llarg termini, el sector s'enfrontarà a múltiples competències tecnològiques. L'arquitectura de càrrega ràpida-de 800 V continua guanyant força, amb dispositius d'alimentació de carbur de silici (SiC) que redueixen el consum d'energia de control electrònic. Les bateries d'ions semi-sòlids-i-de sodi també s'estan sotmetent a iteracions contínues per resoldre problemes relacionats amb l'abast, el rendiment a baixa-temperatura i els costos. Mentrestant, encara queden reptes destacats del sector: les regulacions de conducció autònoma varien significativament entre països i els requisits de compliment de dades difereixen enormement. El model de rendibilitat comercial de Robotaxis encara no s'ha demostrat, i persisteix una ferotge competència de rutes entre les solucions de percepció dels fabricants (per exemple, visió pura i fusió LiDAR).
A la llarga, els factors decisius en la segona meitat de la competició de vehicles elèctrics no seran el camp de conducció o el disseny exterior, sinó els algorismes de conducció autònoma, les cabines digitals i les capacitats de programari de vehicles connectats. Els fabricants d'automòbils passaran gradualment dels fabricants de maquinari a proveïdors de serveis de mobilitat intel·ligent, amb l'electrificació només com a punt de partida d'aquesta transformació industrial.