Des de finals de maig fins a mitjans de -juny de 2026, les principals empreses internacionals de semiconductors d'energia, com ara Infineon, STMicroelectronics i Texas Instruments, van emetre successius avisos d'augment de preus, provocant una nova ronda de pujades de preus dels xips de grau-automoció, que han afectat greument la cadena de subministrament global de vehicles elèctrics (EV). Els fabricants nacionals i estrangers de vehicles i bateries estan augmentant la R+D independent de xips de grau-automoció i ampliant els canals alternatius nacionals per alleujar la doble pressió de costos i l'escassetat de subministraments.
Els fabricants de xips a l'estranger han implementat ajustos de preus de manera intensiva. El 26 de maig, Infineon va notificar formalment a tots els clients globals que augmentaria els preus de tots els dispositius d'alimentació de grau-automoció a partir de l'1 de juliol a causa dels augments continus dels costos de les hòsties de silici, els gasos industrials especials, l'energia i el transport marítim, així com el subministrament reduït de xips d'automoció. Això suposa el segon augment de preus de l'empresa durant l'any. STMicroelectronics va seguir de prop anunciant que augmentaria els preus dels xips EV bàsics com ara IGBT i MCU a partir del 28 de juny. ON Semiconductor i Texas Instruments han augmentat els preus en tàndem, mentre que els fabricants nacionals de xips d'automòbils com Zhichuang Microelectronics i Guoneng Technology també van ajustar moderadament les seves cotitzacions a l'alça.
Les dades d'institucions d'anàlisi industrial mostren que s'espera que la mida del mercat global dels semiconductors de potència de grau-automoció assoleixi els 18.000 milions de dòlars el 2026, el que representa un creixement interanual-{-del 22%. Tanmateix, la taxa de creixement de la nova capacitat global de producció d'hòsties és de només un 10%, la qual cosa provoca una bretxa de demanda-oferta-a llarg termini. La popularització de l'electrificació i la conducció intel·ligent ha augmentat dràsticament el consum de xip per vehicle. Un vehicle elèctric pur d'alt voltatge de 800 V de 800 V requereix més de tres vegades el nombre d'IGBT, xips de control principal i xips de sensor en comparació amb els vehicles de gasolina. La combinació de l'escassetat de xips i l'augment de preus ha ampliat directament els cicles de lliurament dels vehicles i ha augmentat els costos de fabricació per unitat. Els fabricants d'automòbils europeus i nord-americans s'enduen el pes d'aquest impacte: Stellantis i General Motors han emès repetidament advertències de tall de producció recentment i el termini de lliurament d'alguns models elèctrics purs s'ha allargat a més de tres mesos.
Davant el subministrament de xips externs volàtils, la nova cadena de la indústria energètica de la Xina ha adoptat una doble estratègia de substitució domèstica i R+D independent. El Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació (MIIT) ha llançat recentment una iniciativa especial d'"AI + Manufacturing", centrada en donar suport als avenços en xips i sistemes operatius muntats en vehicles-. BYD continua iterant els seus IGBT auto{4}}desenvolupats-per a automoció, que es despleguen a tots els seus models de vehicles i plantes de bateries a l'estranger. CATL ha llançat xips de control principal dedicats per a bateries d'alimentació, realitzant un control independent dels components bàsics dels sistemes de gestió de bateries. NIO, XPeng i Xiaomi continuen augmentant la inversió en R+D independent de SoCs i xips d'alimentació autònoms-per reduir la dependència dels xips estrangers. Les estadístiques indiquen que la taxa de localització dels xips utilitzats als vehicles elèctrics-de marca pròpia xinesa va augmentar fins al 41% el 2026, 12 punts percentuals més que el 2025.
Els fabricants d'automòbils a l'estranger també estan ampliant la R+D independent per reduir els costos de compra externa. Tesla continua ampliant la seva línia de producció de xips a Austin, amb els seus xips de conducció autònoma HW4.0 desenvolupats per si mateix-que substitueixen completament les solucions subcontractades. Volkswagen i BMW han creat, respectivament, centres d'R+D de semiconductors, cooperant amb les fundicions d'hòsties europees per desenvolupar xips de potència exclusius per als vehicles elèctrics per fer front a les contínues pujades de preus dels fabricants internacionals.
Els experts de la indústria prediuen que el cicle actual de pujada del preu dels xips durarà fins a la primera meitat del 2027 i les pressions de costos al sector dels vehicles elèctrics continuaran sent difícils d'alleujar a curt termini. A llarg termini, les cadenes industrials de xips controlables de manera independent i les línies de producció d'hòsties de suport regionals es convertiran en vies de desenvolupament estàndard per als fabricants d'automòbils globals. El sistema de suport complet de la Xina que cobreix vehicles i xips EV sencers consolidarà encara més l'avantatge competitiu global del país en la indústria del vehicle elèctric. Mentrestant, MIIT ha implementat polítiques d'incentius amb més subvencions per a l'ampliació de la capacitat de les línies de producció de xips de grau-automoció, accelerant els esforços per abordar els colls d'ampolla a la cadena industrial i estabilitzar la producció nacional, les vendes i els volums d'exportació de vehicles d'energia nova.