Fa uns anys, les parades de 300-més-quilowatts representaven l'avantguarda en la càrrega de vehicles elèctrics. Però està sorgint una nova tendència: les empreses de recàrrega als Estats Units estan llançant ara maquinari que pot oferir 500 kW, 600 kW o fins i tot un megawatt complet per preparar-se per a un atac de grans equips elèctrics i cotxes elèctrics de nova generació.
El mes passat, ChargePoint va revelar una unitat de 600-kW que va etiquetar com "el carregador de vehicles elèctrics autònom més ràpid del món". (La solució tot-en un no necessita un armari separat.) També a l'abril, la firma suïssa ABB va revelar els seus plans per llançar els seus carregadors d'1,2 megawatts. La setmana passada, Kempower va presentar el seu nou carregador amb un connector Megawatt Charging System que pot dispensar 1,2 mW, més un connector CCS que pot fer 560 kW.
No fa gaire, l'empresa de càrrega italiana Alpitronic va presentar els seus nous carregadors que poden oferir fins a 1.000 kW als semi-camions i fins a 600 kW als vehicles elèctrics de passatgers. Aquests començaran a desplegar-se als EUA a principis de l'any vinent, va dir un portaveu de la companyia a InsideEVs. Els Tesla Superchargers tenien un límit històric de 250 o 325 kW. Ara, el jugador de càrrega més gran dels Estats Units està desplegant gradualment les seves estacions V4 de 500 kW.
La càrrega ha estat durant molt de temps un obstacle en l'adopció més àmplia dels vehicles elèctrics. I malgrat la desacceleració de les vendes de vehicles elèctrics, la indústria ara s'està preparant per desplegar tecnologia que podria fer que la càrrega dels vehicles elèctrics sigui tan ràpida i còmoda com repostar un cotxe de gasolina.
Aquestes estacions-avantguardistes i de gran-potència també tenen un altre avantatge: permeten que més vehicles elèctrics es carreguin simultàniament a velocitats molt altes sense tallar l'energia quan el trànsit és elevat. Poden oferir velocitats de càrrega de megawatts a un sol port o repartir aquesta càrrega de manera intel·ligent entre diversos carregadors.
"La idea és poder distribuir la càrrega entre els carregadors individuals en funció de la capacitat de consum d'energia dels vehicles elèctrics i la necessitat actual", em va dir Loren McDonald, director general i analista en cap de Chargeonomics.
Penseu-ho d'aquesta manera: si el Chevy Bolt de la-generació anterior i un Lucid Gravity arriben al mateix lloc de càrrega, no hi ha conflicte. El Bolt obté els 55 kW que realment pot acceptar; el Gravity encara es pot carregar a 400 kW sense malgastar cap energia. Les xarxes de càrrega porten anys fent aquest "equilibri de càrrega dinàmica". Però la capacitat d'oferir velocitats de megawatts a un únic port, mantenint una gran potència a cada parada durant el trànsit màxim, és cap a on es dirigeix ara la indústria més àmplia.
Hi ha un problema, però. Com que BYD i Geely democratitzen la càrrega de megawatts a altres parts del món, actualment no hi ha cap vehicle elèctric de passatgers als EUA que pugui acceptar més de 500 kW de potència. S'ha observat que el Tesla Cybertruck treu 500 kW als V4 Superchargers, fins i tot si les seves especificacions oficials encara indiquen un màxim de 325 kW. A part d'això, els vehicles elèctrics de càrrega-més ràpida dels Estats Units a la venda o properament, com ara el Lucid Gravity, el Porsche Cayenne Electric i el BMW iX3, tenen un sostre de 400 kW.
Tot i així, les empreses de càrrega als EUA continuen endavant,-aprovant el futur les seves xarxes amb l'expectativa que la demanda de vehicles elèctrics es repunti i que els vehicles elèctrics més capaços i d'alta-tecnologia arribaran a les costes americanes.
"Alguns dels cotxes xinesos d'alta potència-poden arribar als Estats Units en els propers cinc anys, de manera que aquests carregadors de -potència més alta-a provaran el futur", va dir McDonald. "També podríem veure uns BEV amb capacitat de 500 kW en els propers anys als EUA"
Ionna, una xarxa de càrrega recolzada per diversos fabricants d'automòbils, desplega estacions de 400 kW. Seth Cutler, director general de la companyia, va dir a InsideEVs que n'hi ha prou per als cotxes actuals, però que sempre està pensant en on aniran les coses després.
"Estem avaluant una potència més gran", va dir aquesta setmana en una entrevista al podcast Plugged-In. "Crec que només és una qüestió de moment-quan té sentit anar a fer aquests canvis-i a quins llocs i a quina part del país".
La Xina i Europa estan tirant endavant amb una tecnologia-de punta com les estacions de recàrrega "Flash" d'1,5 megawatts de BYD. Però les xarxes de càrrega a Amèrica del Nord tampoc estan inactius. La infraestructura hi està arribant. Ara correspon als fabricants d'automòbils posar-se al dia i donar vida a aquestes velocitats ampolles.